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如果把道路交通比作城市的动脉，那么出行车辆就像是流通的血液，是道路交通中至关重要的部分。交通运输部数据显示，2022年全年完成城市客运量755.11亿人，其中巡游出租汽车客运量208.20亿人，占总量的27.6%，高于城市轨道交通。这也意味着以出租车为代表的传统交运企业承载着更为深厚的城市交通责任。

传统交运企业就像“老师傅”，有运输组织车辆、司机管理、安全生产等专业能力，在交通产业中专业耕耘。但是在数字化的新时代，“老师傅”的新生活并不容易——市民出行方式已经发生了改变，传统交运企业亟需顺应时代和技术的发展，通过数字化升级实现突破。

“老师傅”遇到新问题

传统交通运输企业的困境更像是两个时代的碰撞。过去十年，“互联网+”已经改变了人们的出行模式。从传统时代走来的交运企业习惯了传统的叫车方式，新的出行方式盛行意味着新的挑战和机会。 如何升级成为传统交运企业面临的普遍新问题。 深圳本土企业中交出行最初选择了自建平台。中交出行由全国接驳运输联盟出资成立。全国接驳运输联盟是由8家分属不同省份的大型骨干道路客运企业发起成立，他们寄望于中交出行能够组建研发团队，开发互联网平台，将过去数十年的线下客运模式搬到线上。 “中交出行”对司机进行服务培训 2016年起步时，中交出行将网约车平台的“地基”工作重做了一遍，很快就发现了问题——仅把客运从线下搬到线上，只解决了在线化，却没解决供需适配的难题。“建一套自己的数字化平台，真实成本不仅是平台的研发成本，还有长期的运营和流量成本。”中交出行董事长王金城表示。网约车市场基本格局已定，在头部企业占据大部分市场份额的情况下，新兴平台想要入场夺取份额似乎不太现实。 大型客输企业尚且如此，中、小型巡游出租汽车企业的问题可能会更加复杂——企业规模小、底子薄、车辆少，且抗风险能力弱，让这些企业不敢轻易尝试自建平台，而业务量明显减少、成本上涨、人员紧缺等问题又倒逼巡游出租汽车企业不得不改革创新。 可以看到，对于传统企业来说，盲目搭建平台并不可取，反而以出行服务经验为支撑，借助流量平台入局出行市场或许更为理想。“道路客运企业转型升级还是很困难的，一是思想观念的转变比较难；二是传统企业缺乏导航能力；三是传统企业缺乏用户流量。这几点恰恰是互联网公司比较擅长的，尤其是像高德这样的聚合出行平台非常擅长。”王金城表示。

数实融合迎来新生机

在传统交运行业漫长的下行周期中，一批传统交运企业探索出了新生机——借助聚合平台的力量实现数字化升级。 “传统道路客运企业拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势，高德打车拥有流量优势，并对生态充分开放，能够弥补交运企业的流量短板，”王金城曾表示，“双方的优势互补共建了行业生态，是共享出行市场破局的关键”。 对于在道路客运领域积累了数十年经验的企业来说，聚合平台的价值在于提供规模化的用户流量。“通过与高德打车的合作，中交出行能给传统客运公司带来互联网的流量。”王金城表示。 “网络预约订单为传统交运企业带来了增值收入，2022年8月份客单量同比增长了240%。”王金城曾表示。 具体来看，以高德为代表的聚合平台以聚合模式与“老师傅”组成新组合，给巡游车开放互联网流量，放大巡游场景优势，增强巡游车在网约场景竞争力。 这种巡网融合的模式也给广泛的巡游出租车企业带来了新的增长。高德打车联合北京市出租汽车暨汽车租赁协会，上线“北京的士”平台。据公开数据，仅半年时间，全市90%的中、小出租汽车企业近3万辆巡游出租汽车入驻“北京的士”平台，46.6%的巡游出租汽车驾驶员对网约模式的依赖性增强，“北京的士”巡网融合平台为出租车司机日均增收34%。 可以看到，高德的聚合模式正在用科技创新推动行业升级，与生态共进，帮助传统交通运输企业转型升级，帮助出租车行业巡网融合、提效发展。也可以说，聚合模式为传统出行企业的数字化转型提供了定制化方案，成为了交通运输行业数实融合的一种探索。 文/李濛

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