“大空间、7座、中型SUV”看到这些关键信息，相信不少人会首先想到广汽丰田汉兰达。确实，汉兰达国产至今，一直是中型SUV细分市场的引领者，从连续多年的加价销售，到月销量长时间保持在万辆，可以看出国人对于汉兰达的喜爱。如今在售第四代汉兰达于2021上市，凭借出众的口碑以及超强的混动系统，同样占据细分市场前列。

不过，对于有些消费者来说，双擎版车型固然带来较低的油耗，但是却没有了燃油车的激情。于是乎，广汽丰田为这部分消费者带来了搭载2.0T+8AT动力组合的汉兰达380T车型，它与2.5L混动车型的驾驶感受有何不同呢？

(资料图片)

雷克萨斯同款发动机，动力线性，舒适依旧

汉兰达380T搭载了一台代号为S20A的2.0T发动机，相比于上代的8AR-FTS发动机，这台发动机是全新进口的，并与雷克萨斯2.4T发动机属于同宗同源。换装全新发动机后，其参数也是全面超越上代2.0T发动机，最大功率为182kW，最大扭矩为380N·m，与之匹配的则是一台爱信8AT变速器，并且全系车型标配了DTV四驱系统。

相比于2.5L双擎版起步有电机加持，汉兰达380T在起步阶段也显得十分从容，毕竟2.0T发动机驱动这辆中型SUV还是比较轻松的。速度起来之后，动力呈现较为线性，且以舒适为主，低扭的释放以及变速器积极的升挡营造出一种舒适的驾乘感受，再配合宽大而舒适的座椅，这就不难理解为何汉兰达会成为细分市场的领头羊。

继续深踩油门，当转速过了3000转之后，这台2.0T发动机又呈现出另外一种状态：动力输出更为直接和果断，毕竟发动机的动力较老款增加不少，并且8AT变速箱的响应也会更为快速，中后段的加速能力也较为出色。只是，猛踩油门之后，除了随之而来的加速快感之外，还有些许扰人的发动机噪音。

汉兰达380T全系搭载DTV四驱系统，这套系统不仅能够实现前后轮扭矩100:0-50:50的分配，而且还可以实现两个后轮0:100-100:0的扭矩分配，大大提升了后轮所带来的循迹性，操控表现也更为灵活。同时，该四驱系统还提供了普通、泥地以及岩石等三种驾驶模式，能够轻松帮助驾驶者面对多种复杂路况。

尽管汉兰达380T依然采用前麦弗逊独立式，后多连杆独立式的悬架形式，但是相比2.5L双擎版而言，悬架在前段的韧劲会更足一些，具体表现在高速过弯或者变线时，悬挂能够提供不错的支撑力，保证车身动态；悬架后段依然注重舒适性，对于一些大幅度的颠簸也能很好抑制，这样设定比较适合长途自驾游。

外观细微变化，内饰豪华韵味

汉兰达380T在外观上基本上沿用了第四代汉兰达的造型设计，只有在一些细节上与2.5L双擎版有区隔。锐利的车身线条和精致的前脸，让其显得不再臃肿。梯形镀铬中网内部采用蜂窝状设计，内嵌了飞翼式车标，并且车标从双擎版的蓝底Logo换装为传统的黑底Logo。

尺寸方面，汉兰达380T的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，尺寸和乘坐空间与2.5L双擎版车型保持一致，稍有不同的是380T版本全系只提供7座布局可选。另外，在车尾右下角的铭牌也从“Hybrid”替换为“D4ST”，以表明其身份。

进入车内，整个内饰跟双擎版如出一辙。棕白双色的对撞处理，再配合大面积的软质覆盖以及皮质包裹，整体营造出的高级感也十分出色。12.3英寸的悬浮式中控屏、12.3英寸的液晶仪表以及HUD抬头显示，大大增加了车内的科技感。

说到科技感，汉兰达380T内置了基于百度开发的车机系统，支持地图导航、在线音乐、语音识别、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能。这套系统的流畅度和反应速度都还不错，只是屏幕的分辨率低了点。

试驾车型为顶配，在配置方面也是应有尽有。像前排座椅加热/通风、方向盘加热、主驾驶座椅记忆，面容ID识别、后排座椅加热、JBL音响等配置，来为车内人员提供更好的驾乘体验和品质。

而在乘坐体验方面，全新汉兰达的座椅依然宽大舒适，不论是入座前排还是二排，都能获得不错的驾乘感受。至于第三排，坐垫偏低且偏薄，导致乘客入座后会呈现蜷缩状态，长时间乘坐会带来不适。因此第三排依然适合儿童，或者短途的应急。

写在最后

作为该细分市场的绝对“王者”，汉兰达的产品力无需多言。通过试驾汉兰达380T，让编辑感受到了相比于双擎版更得心应手的驾驶感受，不错的性能和平顺度，让用户可以实现更多的用车场景：一个人时尽情享受驾控乐趣以及多人出行时的舒适乘坐。至于汉兰达380T和2.5L双擎怎么选？如果你更看重车辆的燃油经济性，可选双擎；如果你更在乎车辆的动态效果，380T也是不错的选择。