(资料图片)

作者：隔壁老邢

授权转载请添加微信：15316896781

近期新能源汽车市场依旧火爆，两则关于定价的新闻上了热搜。 2022年12月31日，比亚迪汽车官方发布价格调整通知称，决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。 几天之后，特斯拉宣布，国产车型大幅降价，旗下Model 3起售价降至22.99万元，而Model Y起售价降至25.99万元。各车型降价幅度从2万~4.8万元不等。 比亚迪和特斯拉历来“贴身肉搏”，两家车企在全球范围内展开了激烈的销量交锋。刚刚过去的一年对两家车企的决策层来说肯定回味反差巨大。 据乘联会，2022年1~11月新能源乘用车零售销量排名前三名依次为比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉。前三名排位和2021年全年相比并未发生任何变化。然而从同比增幅和市场占有率两个指标上来看，比亚迪和特斯拉之间出现了非常明显的分化。2021年全年，比亚迪国内的销量为58.4万辆，同比增长221%，市占率为19.5%；2022年1~11月，比亚迪的销量为157.6万辆，同比增长221%，市占率则升高到了31.3%。 反观特斯拉相对比亚迪就逊色很多了。2021年全年，这家美国汽车新贵在国内的销量为32.1万辆，同比增长133%，市占率为10.7%； 2022年1~11月，特斯拉的销量达39.8万辆，同比增长59%，市占率则降低到了7.9%。2022年12月的销售数字也没有给特斯拉带来任何喜讯。据乘联会数据，特斯拉12月交付量比2021年同期下降了约20%，同时仅为11月交付量的一半多一点。 乘联会全年预估2022年全国新能源批发数量在649万辆，较2021年同比快速增长96%。 2022年11月新能源车的渗透率（新能源车占所有汽车市场的比例）达36.2%，相较2021年12月的增幅约为61%。从趋势上看，如果我们按月分析，我国新能源车市场渗透率从2021年一月份的不足7%开始逐月提高，2022年二月份突破20%历史关口，之后一直延续递增的势头到了2022年底。 中国不但成为世界最大的新能源车市场，中国新能源制造商的产量也在世界上独占鳌头。 据外媒的预计，2022年中国制造商将占全球纯电动汽车销量的40%，排名全球第一；美国和欧洲制造商分别占30%和20%，排在后两位。从中我们不难看出中国汽车制造企业在绿色节能转型的关键时期充分沐浴在国内政策红利、世界脱碳加速的大机遇背景下，并通过自身的创新投入、质量提升、营销升级，把握住了汽车工业巨轮转向的船舵。 然而从特斯拉和比亚迪两家头部新能源车企的“一增一减”看得出，即使2022年中国新能源汽车市场经历了一个非常明显的高潮，行业内各家汽车的走势并不是整齐划一向上的，销量上的分化在行业整体火爆背景下显得格外突出。 政策变局之下新能源车企策略出现分歧买过新能源汽车的朋友应该对国家补贴这个概念非常熟悉。按照政策，截至2022年的13年间，国家有关部门对每一台新能源车的销售都付出了“真金白银”。 按照去年12月的政策，购买一台纯电动汽车的补贴最高可以达到近1.3万元。然而，从2023年1月开始，这类补贴正式成为历史。 面对补贴退出所产生的差额，众多新能源车厂家的定价策略也出现了明显的分歧。主要有两个派别： 涨价派和保持原价派。当然还有比较特殊的特斯拉，属于反向降价的操作。 梳理市场最新动态，我们可以看到比亚迪、南北大众、哪吒汽车都属于明显的涨价派。1月初，哪吒汽车旗下部分汽车上调3000~6000元不等；南北大众双双公告旗下新能源车上调售价，幅度为2千元~1万元。 此外，2022年底至2023年初，广汽埃安以及奇瑞、长安深蓝、吉利、上汽荣威旗下的部分新能源车型均出现不同程度的涨价，幅度大多在数千元。 保持原价派则可以被明显看出“新势力”的集体标签。截至本文完稿时（2023年1月6日），小鹏，理想和蔚来都没有宣布因“补贴政策退坡”导致既有车型涨价的官方消息。小鹏更是宣布，2023年各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。 国家补贴长期以来是新能源汽车得以快速发展的重要保障。当前，很多市场人士都指出，2023年开始的补贴退坡将给新能源车企的开局带来压力。特别是2022年下半年开始，各家新能源车企的销量增长有一部分是因为补贴即将到期所带来的刺激性消费。 这就使得紧接着的2023年一季度，随着退坡政策落地，车企将面临这部分需求大幅度减缓的实际情况。2023年全年的销售压力都有可能受到这个因素的影响。 定价是靠实力说话的。在此时选择涨价的车企似乎都显得更有信心；此时选择维持原价的车企则更多在观望；而此时选择降价的车企则可能感受到了一股寒意。2022年，以比亚迪为代表的部分国产新能源车企在销量上确实值得称道。如下图所示，2022年1~11月，比亚迪、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞、长安、哪吒的市场占有率都比2021年末有了明显的增长。这几家车企也是本轮官宣提价的主力。

来源：乘联会

2022年1~11月，造车新势力传统三代表理想、小鹏和蔚来的市占率相比2021年底都出现了明显下降：理想从3%降为2.2%；小鹏从3.3%降为2.2%；蔚来则从3.1%降为2.1%。 这可能就解释了这三家企业目前选择保持原价的逻辑。 反观特斯拉，不但2022年在中国市场的市占率大幅下降，同时在全世界范围内的交付量也并未十全十美。 特斯拉在2022年总共交付131万辆新车，以特斯拉2021年的全球交付量93.62万辆计算，同比增长约40%。 这个成绩当然是非常好的，但还是低于一些华尔街分析师的预期，也并没达成埃隆·马斯克几年前定下的交付量每年增长50%的目标。对于此次降价，虽然公司表示调整完全是依据成本的变化而进行的，但如果基于特斯拉股价在2022年跌去了近70%来看，我们依然有理由猜测特斯拉是实实在在感受到了销售的压力，本次降价措施完全是要搏一搏销量了。 尾声对于今年经济增长来说，当外需在全球经济衰退的背景下面临下滑风险时，扩大内需就成为了非常重要的道路。 最近身边一位刚购入国产电动车的朋友告诉我：“国产新能源车在创新、技术实力和性价比上相对老牌外国车企的新能源车有非常大的优势，以前的学生现在变成了老师，以前的老师现在只能是学生了。” “你看上海马路上那么多绿牌车，是国产的多还是合资、进口的多？肉眼可见，所以买电动车，一定首先考虑国产的，普罗大众的选择不会错，”他有信心地说道。 新能源汽车领域，众多国产品牌正在崛起。过去数十年那种进口好于合资好于国产的消费者理念已经发生了质的变化。 确实， 近年来以年轻消费者为代表的新兴消费群体对品牌的认知和认可发生了非常大的转变，不再一味觉得“外国牌子就是好的”，而是看性价比、看做工、看外观、看品牌是否符合个人的品位。

作为消费者，我们当然也不能完全否定合资、进口车的潜力和实力。还是那句话，好产品才是真实力。2023年，我们期待更多具备科技感和更能满足用户需求的车型出现在市场上。

【重要风险提示】文章内容仅供研究和学习使用，不构成任何投资建议。

【延伸阅读】